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我国铁路特种集装箱运输发展的研究

  我国铁路特种集装箱运输发展的研究

  1  我国铁路特种集装箱运输发展历程

  集装箱运输起源于20世纪50年代的美国,特种集装箱在集装化发展初期时出现,随着全球集装箱运输的高速发展,特种集装箱总量不断增长。我国铁路特种集装箱规模总体呈上升趋势,年均增速超40%。

  2006年,中铁集装箱运输有限责任公司的铁路特种集装箱资产及业务由中铁铁龙集装箱物流股份有限公司(以下简称“铁龙公司”)收购,铁龙公司开始经营铁路特种集装箱运输物流业务。公司运营的国有铁路特种集装箱从最初的以木材箱、汽车箱为主,发展到目前以不锈钢罐箱、干散货箱、冷藏箱为主,资产结构持续优化、资产规模逐步放大、业务链条不断延伸,相关业务收入、利润不断增长,铁路特种集装箱物流业务营业收入从收购之初到2017年,年均增长率17.86%,毛利年均增长率10.56%。

  2016年10月,为了更好地发展铁路特种集装箱物流业务,铁龙公司组建了特种集装箱物流事业部,对特种集装箱物流业务板块进行了全面整合,充分利用技术研发、市场开拓、物流服务、网络布局等优势资源,形成了规范、专业的产品服务体系,铁路特种集装箱物流业务的增长潜力已逐步形成。

  2  我国铁路特种集装箱运输现状

  (1)箱型种类。目前,我国铁路特种集装箱箱型主要包括20 ft干散货箱、20 ft 35 t敞顶箱、20 ft不锈钢罐箱(容积分23 m³、26 m³、29 m³、32 m³)、20 ft沥青罐箱、20 ft水泥罐箱、45 ft冷藏箱等,已成功研发的还有电石箱、液碱罐箱、氧化铝箱、甲醇箱、卷钢箱、玻璃箱等,正在研发的还有硫磷运输专用箱、侧卸式粮食专用干散箱、低危液体罐箱、柴油机设备箱等,箱型种类从最初的几种,发展到如今不同容积、不同用途的十余种。截至2018年底,国铁特种集装箱总保有量已突破8万只,箱资产规模近40亿元,保有量较大的箱型分别是20 ft 35 t敞顶箱、20 ft干散货箱、20 ft罐箱。

  (2)发运货物品类。铁路特种集装箱装运的货物品类涵盖了煤炭、硫磺、化肥、氧化铝、金属矿石、散装水泥等大宗散货;BDO、乙二醇、润滑油、液碱等液体化工散货;植物油、葡萄汁等液体食品散货;石油沥青;水果蔬菜、冷冻食品等。2017年,铁路特种集装箱主要发送品类为大宗干散货类,占59.41%;液体化工品类,占36.61%;液体食品类,占3.02%;石油沥青类,占0.62%;冷藏、冷冻食品类,占0.33%。

  (3)基础设施设备。截至2017年底,全路有集装箱平车10万辆,包括:X型车41 929辆,NX型车57 629辆;集装箱专用门吊146台,集装箱正面吊242台,叉车6 700余台。截至2018年底,全国铁路运营里程已经达到13.1万km以上;全路共有1 063个车站货场办理集装箱运输,共有1 187条专用线办理集装箱运输。

特种集装箱

  (4)经营模式。目前国有铁路特种集装箱的经营模式主要为货物运输代理和“门到门”全程物流[7]。为了更好地为客户服务,实现真正意义上的全链条多式联运服务模式,特种箱物流事业部对各细分物流市场进行了专业分工,整合国内600余家公路物流供应商,构建特种集装箱供应商管理平台,依托全国铁路运输网络,实现了覆盖全国120个城市、600多条线路、沿“一带一路”建设,辐射周边国家和地区的运输服务和集装箱资产管理服务双网络。经过多年努力,全程物流项目从无到有,已经可以根据客户需求,融入客户原料供应、生产、仓储、配送、销售业务链条,协同开发定制化箱型产品,提供最具竞争力的一体化专业物流解决方案。

  3  我国铁路特种集装箱运输发展对策

  (1)提高装备技术。铁路特种集装箱物流企业不但要密切跟踪国内外物流装备技术前沿信息,更要与装备制造企业、科研机构、供应商、客户等深度融合,精准对接细分市场需求,坚持特种集装箱装备的持续性改进与颠覆式创新,实现特种集装箱装备的升级换代和空白填补,促进铁路特种集装箱多式联运的发展。

  (2)创新运营组织模式。目前,我国铁路特种集装箱运输,无论是装卸操作、组织协调,还是物流设计、运营管理等方面,都具有一定的复杂性和特殊性,而最突出的问题就是整体运营效率亟待提升。此外,“门到门”的全程物流项目比例也处于较低水平,迫切需要建立与其他运输方式的联运机制。因此,更需要深耕细分市场、专注客户需求,积极探索、创新运营组织模式。

  (3)完善物流信息平台建设。铁龙公司自开展铁路特种集装箱物流业务以来,一直在进行管理信息系统的开发和改进,现已有SAP和LMIS2套信息系统。但是,特种箱物流事业部的成立,需要对这2套系统进行业务整合。为了加快发展“互联网+高效物流”,铁龙公司2018年启动“集装箱多式联运供应链综合服务平台”项目。信息平台建设的逐步完善,将实现铁路特种集装箱物流的高效信息化管理。

  (4)加强相关政策扶持。铁路特种集装箱的造价比普通箱要高出1倍甚至7倍以上,在维修、运营等过程中也需要投入较高成本。因此,更需要相关政策的扶持,从而进一步提升铁路物流服务的社会影响力,打造铁路特色物流服务品牌。

特种集装箱

  4  结束语

  今后,在国家进一步推进物流降本增效、减税降费的形势下,铁路运输的低成本、低能耗优势将得到充分发挥和释放,铁路特种集装箱运输的发展必将迎来大有可为的历史机遇期。通过在物流信息化、供应链服务、新产品研发等方面的不断投入,积极创新业务模式,引导产业持续升级,提升核心竞争力,一定能够实现铁路特种集装箱物流业务的快速发展。

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